一、传统的拆零拣选方式
本人长期从事仓储配送中心整体物流自动化系统的规划设计工作，但今天跟大家谈的不是整体物流系统，而是其中一个点——拣选，确切来说是“拆零拣选”。说到拆零拣选，传统的操作是人找货的方式。
1.人找货的方式
第一代是纸单拣选，也就是人拿着纸单，上面写着拣什么货、拣多少、去那里拣，然后走过去进行拣货；后来出现了手持终端技术，手持终端已经把纸单代替，但也是通过屏幕显示告知操作员到哪里拣什么货、拣多少；随着语音技术的发展，操作员把双手解放出来了，只带一个耳麦就可以进行拣选了，通过声音告诉操作员相关信息。然而，我们有了电子标签，通过灯光的闪亮提示操作员，并通过数字显示的形式告知操作员拣选内容……这些传统的拣选方式，无论用什么样的技术，其实都是需要人去找货的方式来完成。
2. 区域路径拣选的困扰
通常拣选被归结在整个拣选的子系统当中。对于服装行业来说，最常见的是“区域路径拣选”的子系统拣选方式。在这个拣选方式当中可分为两种：
第一种是采用接力式，把仓库分成几个区段，如ABCD四个区，订单在每个区段都有不同产品需要拣，于是A区先拣，拣完之后再B区、C区、D区……这种情况下可能就面临一个问题：如果前面的人没拣完，后面的人就只能等，这意味着操作员在时间和效率上的浪费。
第二种方式是整个区域内ABCD四个区段的人同时进行拣货操作，这时面临问题的是，四个区段的操作员所拣的订单如何合并在一起？订单合并操作意味着需要额外的硬件和人力投入。而如果我们按照波次去拣货的话，很可能所有人都要等最后一个人，如果波次的最后一个人没拣选完，拣的快的人也只能继续等待，这也会造成人员和效率上的浪费。
3.效率和准确率
通过这样的分析，大家可以看一下到底什么是拣选？我们应该怎么样来拣选？在拣选方面，第一个问题是操作员要到哪里，第二个问题是到这里拣什么，第三个问题就是拣多少。而对于物流管理者来说，我们可能关注的是两个问题：第一个是仓库操作员的拣选效率，一个小时能拣多少，一天能拣多少，仓库可以发出去多少；第二个是仓库发货的准确率，是不是能把所有的东西都准确发到门店。因此，我们更关注两个问题，效率和准确率。
这两个问题再折射到员工方面，对于员工来讲效率是什么？传统的拣选效率，其实就是距离。因为拣的时间没有多少，更重要的工作是在行走、找货的过程当中把时间浪费了。而拣选准确率实际是一个思考的问题，员工需要想是不是要拣这个货物？拣两件还是三件？因此，行走与思考，显著影响了拣选的效率和准确率，这也是我们在解决拣选问题的时候绕不开的两个核心关键点。
二、货到人拣选方式的必要性相比于传统的拣选方式，货到人的拣选方式在效率和准确率方面更具优势。例如，在德马泰克的拣选系统当中，操作员看屏幕进行操作，不用行走、不用思考，只需要简单拣货就可以了，效率是40秒8个订单行，相当于1小时720个订单行。
那么，从技术上实现“货到人”的核心问题是什么？如果一个操作员要实现了1个小时拣720个订单行，相当于在1个小时内拣720个箱子，也就是需要从仓库里面源源不断提供720个箱子。对于整个鞋服行业来说，通常每天发货几千个SKU、几万个SKU，给操作员提供的720个箱子，完全有可能是720个不同的SKU，并且是分布在整个仓库的不同角落。因此，从技术上解决的问题，第一需要把箱子找出来送给操作员，他拣完之后再送给仓库；第二，要给每个操作员每小时送720个箱子，数量非常大。
从服装行业物流的技术发展趋势看，第一代是传统货架为主，第二代实现了自动分拣，第三代实现了自动仓储，但这时的流量还很低，不足以实现每小时720个订单行，一直发展到了如今的第四代技术，通过多层穿梭车实现高速流量的出入库，从而支持“货到人”拣选。
三、多层穿梭车助力货到人拣选 多层穿梭车，从结构上讲分四部分，在巷道里面有不同的层，每层都有一个车，然后有一个货架输送机，连接小车，最后一部分就是货架，由于每层都有一个拣选小车，从而实现了高速出和高速入的流量。这个技术多年前在欧美已经使用，近年来在中国也开始广泛推广，今年年初在济南有一个项目已成功落地。该项目实现了每个巷道500个箱子出、500个箱子入的流量。
多层穿梭车是如何支持货到人拣选的呢？
第一，所有的货物都存储在自动化立体库，可以实现自动的存和出的功能，人只需要站在前面就可以了。根据系统需要，把相应箱子从立体库里调出来，放在人的面前。多层穿梭车系统主要的功能是支持货到人拣选，还有一些辅助功能，比如说超高密度存储；
第二，就是高速出入库，一般用作高速缓存来处理；
第三，可以做到出库实现不同程度排序的功能。
我们在做仓储配送中心物流自动化规划的时候，有两个核心参数非常重要，一是存量，二是流量。我见到很多服装企业不同的仓库，对于这两个核心一般有三个典型应用，第一个是仓库存量大、流量小；第二个是仓库存量小、流量大；第三个是仓库存量大、流量大。因为德马泰克多层穿梭车经过了十年发展，已达到技术成熟化和标准化的阶段，多层穿梭车可以支持模块化建设。比如说，仓库内原本只有一个标准的多层穿梭车货到人拣选站，未来随着仓库发展，存量扩大，这时就可以扩充货架；如果仓库流量增加的话，我们可以增加提升机，增加拣选站，实现流量增大；如果说仓库进一步增大，流量增大，存量也增大，这时可以进行模块化扩展，整体的存储策略非常灵活。
四、实际应用案例分享在山东济南，我们为某鞋服企业成功规划实施了全国仓储配送中心项目，通过济南辐射到全国。在这一案例里，我们在一个仓储配送中心里实现了自动出入库、发区域仓、发门店、发电商，以及逆向物流退货处理的整体功能。
在自动化立体库内，拣选车间部分分成三层，第一层是出入库，第二层做退货和电商，第三层是交叉带分拣机，分拣到门店。整体策略就是用多层穿梭车实现自动存储和自动出入，然后在货到人拣选站，进行拆零拣选，之后回到多层穿梭车进行高速缓存，最后通过交叉带分拣机实现按门店的发货作业。
方案当中核心的还是货到人拣选的流程。WMS将订单下载到WCS，多层穿梭车系统将所需的蓝色物料箱取出，送到操作员面前；显示器上显示产品照片，物料编码，批次号，以及拣选数量等信息，同时电子标签提示各工位的拣选数量。操作员将指定数量的原料从原料箱拣入黄色的订单料箱。原料箱回库，操作员拣选下一原料，直到完成订单。人只需要站在这里不需要寻找、不需要思考，拣多少按照提示操作就可以，完成傻瓜式的操作。
